什么是PSPC（船舶保護涂層涂裝標準）？

IMO PSPC是船舶保護涂層標準之《所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護涂層性能標準 》的簡稱。是 在 2 0 0 6 年12月 的 MSC第 8 2 屆會議上通過 ， 并于2008年7月1日起 對500總噸及以上的國際航行船舶強制性執(zhí)行標準。中國****艘按該標準執(zhí)行的船舶已于2009年8月在江蘇的大洋船廠完工交付使用。

PSPC標準對涂裝及相應(yīng)的涂料有了嚴格的要求 ，對涂裝中一次表面處理 、 二次表面處理及合攏后的表面處理過程中的表面清潔度、粗糙度、鹽分、灰塵及鋼結(jié)構(gòu)邊緣處理都提出了具體的要求；并對施工、檢驗等提出了具體規(guī)定。

PSPC標準對壓載艙用的涂料也規(guī)定了具體要求，涂料體系必須通過按PSPC標準附件要求的壓載艙條件模擬搖擺艙試驗和冷凝艙試驗，特別是涂料體系必須要通過第三方的認可，即船級社的型式認可 （Type Approval Certificate-TAC)；同時壓載艙涂層若與其 他廠商的車間底漆配套使用 時 ， 其各自在通過 PSPC要求的實驗 、 認證基礎(chǔ)上 ， 還要進行相容性實驗 ， 即俗稱的交叉實驗 (Cross-over Testing)。

為積極應(yīng)對PSPC驗證試驗的要求，中國及時從挪威引入了相關(guān)擺艙試驗和冷凝艙試驗裝置（中挪技術(shù)中心），同時中船總廈門725所也自行研發(fā)了有自主知識產(chǎn)權(quán)的搖擺艙試驗和冷凝艙試驗設(shè)備，填補了國內(nèi)的空白。

在 PSPC標準的基礎(chǔ)上 ， 國標GB/T6823—2008《 船 舶 壓 載 艙 漆 通 用 技 術(shù) 條 件 》 已于2008年修訂實施 ， 其測試方法等同采納 PSPC的 壓載艙條件模擬搖擺艙試驗和冷凝艙試驗方法 。 但 是二者強調(diào)的重點是不一樣的，國標G B / T 6823是強調(diào)壓載水艙的涂料體系，IMO的PSPC標準強調(diào)的是船舶壓載水艙的涂裝過程的控制。

在壓載艙新涂層標準PSPC的基礎(chǔ)上，IMO PSPC M&R(壓載艙涂層維修標準）也于2009年3月通過，2010年5月19日的IMO-MSC87會議上正式通過了《貨油艙涂料和防腐保護》（PSPCCOT）的標準，于2013年1月1日正式生效。

GIRET捷瑞特為了迎合PSPC標準研發(fā)了GCM系列倒棱機，歷經(jīng)幾年的研發(fā)推出了GCM-R3T曲線倒棱機、GCM-R3TD雙頭鋼板倒棱機、GCM-4R3-F8鋼板四邊倒棱機和針對H型鋼倒棱的GCM-8R3-F8-H型鋼倒棱機產(chǎn)品。

GIRET生產(chǎn)的鋼板倒棱機產(chǎn)品具備以下特點：

1．        采用冷切削去除材料的加工方式獲得R3圓弧倒棱，這種倒棱方式較傳統(tǒng)的輥壓式大幅度減少了加工應(yīng)力存留，涂裝后的油漆更加牢靠。

2．        采用柔性切削主軸，減少不平整的表面變化對棱邊加工影響

3．        高效倒棱從0~6000mm/min的倒棱

4．        降低勞動強度和加工風(fēng)險，多主軸的倒棱機加工棱邊時無需翻轉(zhuǎn)工件即可完成倒棱作業(yè)。

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